Бизнес глубокой очистки

Превзойти по качеству японскую продукцию удалось хабаровскому предприятию по изготовлению автомобильных фильтров.

Наш корреспондент побывала в небольшом промышленном цехе фирмы ООО «Прада Промфильтр», где производят воздушные и салонные очистительные расходные материалы для машин.

«Лада» не носит «Прада»

Специалисты продемонстрировали, как на нескольких технически сложных станках прессуется сырье, делаются тканые ленты, которые потом укладываются в специальные формы.

— В производственном процессе мы используем корейское оборудование и вместе с коллегами из Кореи разработали авторские детали, позволяющие без труда запрессовывать материал в пластиковый корпус, обойдя таким образом патент компании «Тойота», — объяснил суть инновационного подхода директор по развитию ООО «Прада Промфильтр» Иван Семилеткин. — Новая собственная разработка позволила наладить выпуск около сорока наименований фильтров самых разных типов и размеров.

На хабаровском предприятии пока изготавливают очищающие комплектующие только для японских машин, широко распространенных на Дальнем Востоке среди автолюбителей.

— В теории можно делать фильтры и для отечественной техники, например той же «Лады», — отметил Иван Николаевич. — Но сейчас потребности в этом нет, так как люди не спешат пересаживаться на российские авто. Но, если такая необходимость появится, адаптируем под новую задачу производство и подготовим специалистов.

Маркетологи предприятия задумывались над тем, чтобы выпускать продукцию для отечественного автопрома и реализовывать ее в других регионах, но, изучив западный промышленный рынок, пришли к выводу, что это экономически невыгодно.

Тренд под любой бренд

Особенность хабаровского предприятия — оно наладило контрактное производство продукции.

— Чаще всего мы выпускаем фильтры уже имеющихся брендов по заказу правообладателя, при этом маркируем изделия соответственно, соблюдая все требования и нормы законодательства, — объяснил директор по развитию. — Сейчас за одну смену изготавливаем 15 тысяч единиц, хотя потенциал производительности — 30—40 тысяч. Главная проблема заключается в отсутствии постоянного оптового рынка сбыта, потому что, когда нет заказов от крупных поставщиков, выживать за счет только мелких розничных потребителей непросто.

Осложняют ситуацию со сбытом маркетплейсы, которые хотя и приобретают хабаровские масла, производимые здесь же, в соседнем цехе, но работать предприятию с ними невыгодно, поскольку интернет-магазинам им приходится выплачивать проценты за продвижение товара. Однако, чтобы не стоять на месте и развивать свое производство, промышленники ищут самые разные пути. Например, делают ставку на партнерское сотрудничество с коллегами по цеху.

— Во Владивостоке есть компания, которая выпускает аналогичную продукцию, и мы обмениваемся не только опытом, но и оборудованием, — рассказал спикер. — Договариваемся о сроках выполнения заказов и обмениваемся матрицами для изготовления различных фильтров.

Как показывает мониторинг экономической ситуации, хабаровское производство расходников для автомобилей сегодня держится на определенном уровне, без резких снижений и увеличений объемов.

— Такие показатели удается удерживать благодаря тому, что помимо изготовления фильтров налажен выпуск смазочных материалов — масел, тосолов, — объяснил Иван Семилеткин. — Кроме того, нам как резидентам территории опережающего развития оказывается большая поддержка со стороны государства — это налоговое и льготное кредитование, предоставление преференций на пользование земельными участками, строительство зданий и производственных помещений и другие меры.