Судьба трамвайного «лекаря»

Электрослесарь трамвайного депо Баграт Шагинян остается верным профессии, несмотря на смену эпох, технологий и поколений.

Он помнит те времена, когда двигатели в мороз отогревали лампами, колесо могло обогнать трамвай, а вагоновожатая «отчитывала железо», но обо всем по порядку.

Зачем трамваю «веревка»?

Баграт Шагинян оказался на Дальнем Востоке 8 апреля 1983 года, сбежав от родителей из солнечного Еревана. И на следующий же день молодой армянин, плохо говоривший по-русски, пришел устраиваться в трамвайное депо.

— Мне сразу сказали: «Пока в этой технике не разбираешься, три месяца побудешь простым слесарем, чтобы освоиться, а там в мастера переведем», — вспоминает Баграт Асканазович.

Так и вышло: начинающему специалисту потребовалось время, чтобы понять, зачем трамваю «веревка» (пантограф) и как он устроен изнутри. Он с теплотой вспоминает старые добрые трамваи Рижского вагоностроительного завода.

— Мне они нравились: четыре вида тормоза, если один не работает, второй выручит, — говорит электрослесарь. — Внутрь залезть легко, все доступно. А вот современные… Там электроника, когда автомат выбивает, на табло высвечивается, какой именно, но, чтобы устранить неисправность, надо снять кучу деталей.

Зимы в 1980-е и 1990-е были суровыми, воздушная система в трамваях замерзала, двери не открывались. Тогда в депо работал специальный человек — «подогреватель». С пяти утра он держал наготове мощную паяльную лампу, чтобы подать горячий воздух в замерзшие цилиндры. Водители знали: если дверь не идет, надо бежать к Володе.

— Бывало и пострашнее. Однажды диспетчер звонит: «Вагон колесо потерял!» — вспоминает мастер. — Наша бригада мчится на Пятую площадку, и картину водитель описывает сюрреалистичную: «Еду, — говорит, — а на повороте колесо отрывается от ступицы, обгоняет и впереди катится!» Дождь, скользкие рельсы, но благодаря слаженной работе мы вагон подняли домкратом, заварили, и он своим ходом вернулся в депо.

Кулибин со схемами из Еревана

Профессия слесаря становится штучной. Раньше в депо работали десятки специалистов: отдельные пневматики, аккумуляторщики. Сейчас их меньше, техника сложнее. Но человеческая смекалка никуда не делась. Как-то возникла проблема с тормозными барабанами для РВЗ, которые и сейчас еще в строю, — нигде нельзя было купить эти запчасти, потому что такие машины уже давно не выпускают. Баграт полетел в отпуск в Ереван, нашел нужный завод, договорился, и барабаны отправили в Хабаровск. А когда пришли новые вагоны без монтажных схем, электрики с трудом могли разобраться, где что находится. Баграт снова обратился к землякам в Ереване, добыл единственный экземпляр схемы, сфотографировал ее и теперь эта «шпаргалка» помогает ремонтировать технику.

— Зато мозги никогда не сохнут, — философски замечает он. — Каждый раз что-то новое.

Но самое яркое воспоминание о трудовых буднях трамвайщиков у Баграта связано с тем, как водитель «отчитывала» вагон за техническую неисправность.

— На рассвете иду на работу, гляжу — женщина стоит перед трамваем и громко с ним разговаривает: «Такой-сякой, хоть нервы мне вымотал, но все равно тебя люблю и с тобой поеду», — вспоминает слесарь. — Потом его даже поцеловала, села и поехала. Я тогда подумал: доброе слово и машине приятно.

Футбол, гранаты и душевная техника

В годы расцвета электротранспортного предприятия жизнь деповчан в свободное от работы время кипела не меньше, чем в цеху. Многие увлекались самодеятельностью, спортом.

— Я очень уважал футбол, между первым, вторым и третьим депо, гаражом и энергослужбой у нас шли настоящие битвы, — делится воспоминаниями Баграт Шагинян. — Кто-то отдавал предпочтение волейболу, шахматам, бильярду, другие тянули канат, бегали на лыжах, даже метали гранаты (учебные, конечно).

Электрослесарь добрым словом вспоминает начальника управления Александра Николаевича Истомина, заядлого футболиста, при котором собиралось много команд и соревновались даже с автобусниками. И считает, что сейчас корпоративного досуга очень недостает на предприятиях, ведь совместные увлечения сплачивают людей.

Баграт Шагинян подошел к той возрастной черте, когда всерьез задумываются об уходе на пенсию, но пока оттягивает с этим решением.

— Молодежи в профессию приходит мало, многие хотят лишь «отсидеть» смену. Но есть и те, кому нравится крутить гайки, кто видит в технике душу, им мы стараемся передать свои знания и опыт, — признался мастер. — Даже в выходные меня порой тянет на работу, а если уж товарищ позвонит: «Выручай, трамвай сломался», мчусь со всех ног.

Для такого профессионала своего дела, как Баграт Асканазович, трамвай — не просто металл и провода, это история города, его личная биография и дело жизни, которое он любит, даже если иногда оно «выматывает нервы».