Пьедестал почета. Транспорт

Ежедневно городские маршруты обслуживают около пятисот единиц подвижного состава. Комфорт и безопасность людей обеспечивают водители и перевозчики. Сегодня «Хабаровские вести» рассказывают о тех представителях транспортной сферы, на кого можно равняться, чей труд высоко ценят не только руководители, но и пассажиры.

Маршруты одной судьбы

Как сегодня живется перевозчикам и почему приходится так часто поднимать стоимость проезда, рассказывает представительница династии Артамоновых Елизавета.

Работу знают изнутри

— Раз уж речь зашла о семейном бизнесе, поведайте историю становления общего дела.

— Сколько себя помню, наша семья всегда была связана с транспортной отраслью, начиная с дедушки Ивана Николаевича Артамонова, который много лет трудился бригадиром 21-го маршрута в филиале «Северный», потом лет десять отработал в ПЧ-4, возил сотрудников профилактория «Железнодорожный». Папа, Виталий Иванович, сначала был водителем в муниципальном автопарке, а в 1991 году ушел в коммерцию, начинал с нескольких машин, сегодня общее предприятие Артамоновых насчитывает 15 маршрутов и 140 машин, из них до 90 автобусов ежедневно выходят на линию.

Мое первое воспоминание об отцовской работе: сижу вместе с ним в кабине ЛиАЗа и объявляю в микрофон остановки. Лет с десяти лет помогала ему заполнять путевые листы, а в двенадцать уже работала кондуктором на нашем 26-м маршруте. Потом до второго курса университета продавала билеты на восьмерке и 35-м. Сейчас мы вместе с братом Данилом на равных с Виталием Ивановичем включились в процесс управления маршрутами и другими важными направлениями семейного бизнеса.

— Это какими?

— Я, к примеру, кроме контроля по направлению автобуса 1С, веду всю финансовую деятельность предприятия, открыла несколько кабинетов предрейсового осмотра. Кроме того, с предпринимательской деятельностью совмещаю работу стоматолога-хирурга в частной клинике и преподаю в Дальневосточном медицинском университете. Данил занимается не только городскими маршрутами, но и пригородными, школьными, курирует дежурные автобусы. Виталий Иванович остается главой семьи и всего предприятия, и последнее слово в самых важных решениях всегда за ним.

Комфорт поднимает тариф

— Повышение стоимости проезда бьет по карману пассажиров, многие возмущаются, что это происходит слишком часто. Объясните, с чем связаны такие решения.

— За последние два года мы полностью обновили автопарк: в 2024-м закупили 21 новый автобус Zhongtong, в 2025-м приобрели еще партию из 10 единиц марки Yutong. Стоит одна машина большого класса почти 16 млн руб., однако, чтобы обеспечить комфорт для пассажиров, приходится пользоваться кредитными займами. На данный момент общая сумма долга у нас составляет около 1 млрд руб.

Для стоянки большего количества автобусов пришлось оборудовать новую базу — построить теплые боксы и ремонтный цех. Ежемесячно, кроме коммуналки, оплачиваем услуги охраны, приобретаем запчасти. А чтобы мотивировать людей на добросовестную работу, зарплата у наших водителей вполне достойная — от 130 тыс. руб.

В такой ситуации повышение стоимости проезда — единственный способ покрывать расходы и получать хоть небольшую прибыль. Если честно, положение частных перевозчиков сегодня можно охарактеризовать как работу ради работы. Ни о каких-то колоссальных доходах говорить не приходится. К слову, все повышения стоимости проезда мы обосновываем и свои сметы представляем в УФАС, которое все проверяет. В случае нарушения норм закона нас бы попросту оштрафовали.

— Среди жалоб на общественный транспорт у нас в городе лидирует неудовлетворительное санитарное состояние машин. Как у вас с этим обстоят дела?

— Мы стараемся не нарушать установленный регламент и следим, чтобы автобусы мылись раз в неделю. Но на маршрутах, обслуживающих центр, например 1С, влажная уборка проводится ежедневно, а в салонах размещены антисептики с дозаторами. В этой работе задействуются не только водители, — стараемся как можно чаще загонять технику на автомойки. В ближайшем будущем планируем оборудовать собственный такой комплекс, что значительно облегчит задачу.

— Водители сегодня работают без кондукторов, они фактически — лицо перевозчика и создают его имидж. Часто ли приходится краснеть за свои кадры и как боретесь за вежливое и корректное общение?

— Как известно, у конфликта в автобусе всегда две стороны: одна — за баранкой, другая — в салоне. Во избежание острых моментов практически каждый день настраиваем водителей, не поддаваться на провокации некоторых пассажиров и сдерживать свои эмоции. Кому-то удается с этим справиться, кому-то — нет. С конфликтными работниками приходится расставаться: сегодня все автобусы оснащены камерами со звуком, поэтому, когда пассажиры жалуются на грубость, всегда есть возможность посмотреть запись, и тогда страдает репутация компании. Но иногда благодаря видеофиксации удается выявить и обратную сторону, когда люди ведут себя неадекватно. Сейчас очень сложная обстановка с кадрами, поэтому мы водителями не разбрасываемся и разбираемся в каждом отдельном случае досконально.

---

Путь жизни по проводам

Водитель троллейбуса Александр Половинкин уверен, что профессия нашла его по воле случая.

В 1993 году он демобилизовался из армии и приехал из Николаевска-на-Амуре в Хабаровск устраивать свою дальнейшую судьбу.

— Тогда я жил с тетей, и она по радио услышала, что в учебном центре ТТУ открываются курсы водителей троллейбусов, и посоветовала просто попробовать, потому что надо было зарабатывать себе на хлеб, — вспоминает Александр Анатольевич. — Я отучился и спустя восемь месяцев уже самостоятельно вышел на линию.

Первые три года молодой специалист с большим интересом осваивал новое для себя дело, каждый день приносил какие-то открытия и опыт.

— Главное для себя уяснил еще на той, старой технике, что машины нужно тщательно проверять после техосмотров, когда троллейбус пробежал 8—10 тысяч километ, — отмечает водитель. — Раньше большое внимание уделялось механической части всех агрегатов, поскольку на них все основывалось: если некачественно протянут гайки или не до конца отремонтируют токоприемники, потом можно было попросту встать посреди линии, создав преграду всему дорожному движению.

Управление новым троллейбусом стало гораздо легче и комфортнее, так как оно завязано на электронику, даже остановки объявляются автоматической системой, которая по спутнику определяет местоположение, не приходится каждый раз кнопки нажимать, как это было на более старших моделях машин. Главная сложность теперь в отсутствии кондукторов.

— Если раньше все внимание было направлено на дорогу, то теперь приходится отвлекаться на прием оплаты, — признается Александр Половинкин. — Это отнимает немало времени и моральных сил, ведь люди едут разные, иногда кто-то старается выместить на нас сразу все недовольства: от отставания от графика до плохого состояния дорог и неудавшейся жизни.

Водители троллейбусов надеются, что когда-нибудь Хабаровск в электротранспортной отрасли станет похож на столицу: люди будут оплачивать проезд исключительно картами (банковскими или транспортными), а отслеживать этот процесс начнут контролеры, заходя через каждые три остановки. А пока мечты не воплотились в реальность, Александр Половинкин садится за руль закрепленной за ним «четверки» и везет пассажиров в Северный микрорайон, принимая оплату на входе.

— Народ уже привык, и даже самые нетерпеливые граждане молча ждут своей очереди, чтобы зайти и сразу рассчитаться за проезд, — говорит пассажирка Ольга. — Лично я всегда с радостью приветствую вежливого Александра, а тем, кто возмущается, если троллейбус иногда задерживается, возражаю: транспорт у нас пока по небу не летает, а водители не волшебники, чтобы магическим образом миновать пробки.   

---

Вежливость — гарантия репутации

Любую проблемную ситуацию можно решить цивилизованно, уверен хабаровский водитель Денис Шипунов.

Его трудовой стаж в транспортной сфере составляет 18 лет, и опыт показывает, что пассажиры во все времена разные: благодарные, корректные, встречаются сердитые и нетерпеливые, но в последнее время люди все же больше очерствели.

— Жизнь дорожает, в том числе и стоимость проезда, думаю, это не может не сказываться на общих настроениях, — рассуждает Денис. — Но я в любой ситуации стараюсь держать дистанцию, отвечать вежливо, даже если чувствую, что человек слишком эмоционален. Нередко просят остановить в неположенном месте. «Нет, извините, — отвечаю спокойно. — Только на остановке предусмотрена высадка, иначе мне штраф придется платить».

Водительскую романтику наш герой познал с детских лет, потому что еще мальчишкой все свободное время пропадал в автопарке, где работала его мама.

— Это были девяностые годы, водители тогда еще муниципального предприятия часто катали меня по территории парка, посадив рядом, — рассказывает мужчина. — Окончив школу, я пошел учиться управлять трамваем. Спустя год работы на рельсах понял, что это не мой транспорт, и освоил профессию водителя троллейбуса. 

Но все же детская мечта, связанная с автобусами, не отпускала, и Денис Шипунов, получив все нужные категории прав, оторвался от контактной сети, сел за баранку желанного транспорта. Начинал в муниципальном автопарке, а в 2016 году, после пертурбации, перешел в ИП Трофименко, где трудится и сегодня. 

— Конечно, работа у нас напряженная: бывают двухсменные графики, порой целый день катаешься с двумя перерывами на обед, но зарплата устраивает и на отдых времени хватает, — подытоживает Денис. — А чтобы не выгорать в повседневной рутине, считаю, нужно обязательно ходить в отпуск: всех денег не заработаешь, а здоровье потом не купишь, тем более что лечиться сейчас очень дорого.

Близкие водителя с пониманием относятся к его ненормированным трудовым будням, жена и дети знают: если папа не выйдет на смену, пассажиры 23-го маршрута вовремя не доберутся до места назначения. 

— И мы с нетерпением ждем лета, когда можно всем вместе выбраться на море: купаться и ловить крабов, — говорит Денис Шипунов. — Весь теплый сезон работаем на даче, чтобы вырастить экологически чистые овощи, — в этом и есть простое человеческое счастье.