Наш путь в цивилизацию

Стало ли меньше «зайцев» после введения оплаты на входе и почему такая система не оправдала себя в трамваях, рассказал начальник городского управления промышленности и транспорта Владимир Ощановский.

— Поначалу много было разговоров и споров вокруг недостатков и преимуществ оплаты проезда при входе в переднюю дверь. Но эта практика уже давно показала свою эффективность во многих регионах страны, поэтому и некоторые хабаровские перевозчики взяли ее на вооружение, это исключительно их инициатива. На самом деле проблема безбилетников, у которых не оказывалось денег или карта попадала в стоп-лист при выходе, стояла довольно остро. Нередко возникали скандалы с детьми, недобросовестными пассажирами. Теперь на маршрутах с оплатой при входе подобного практически не возникает.   

Кроме того, в скором времени мы планируем оснастить городской общественный транспорт программой звукового информатора, который будет вслух объявлять, прошла оплата или нет, тогда еще меньше станет возникать вопросов и недомолвок между водителем и пассажирами.

— Подобную систему оплаты за проезд также ввели и в троллейбусах. Недавно тестировали в одном трамвае. Удался ли там эксперимент?

— Все-таки вагоны значительно вместительнее салонов троллейбусов, пассажиры там начинают толпиться и нервничать в связи с долгими заминками, поэтому пока решили оставить в этом транспорте кондукторов. К тому же, если и переходить на новую систему оплаты, то это необходимо делать централизованно на всех трамваях, чтобы люди привыкали к единым правилам.   

Обновки для маршрутов

— Близится срок, когда перевозчики должны выставить на линии автобусы не старше 10 лет. Может случиться так, что после 1 июля 2026-го какие-то автобусы попросту не выйдут на маршруты, а пассажиры не смогут добраться до мест назначения?

— Нет. Безусловно, такого мы не допустим. Даже если по законодательству через судебные органы нам придется лишать лицензии на оказание транспортных услуг частных перевозчиков, не позаботившихся об обновлении своих автопарков, для жителей ничего не изменится. На маршруты выйдут либо предприниматели, с кем заключим временные договоры, либо организуем транспортное сообщение по примеру автобуса № 20, который сегодня субсидируется администрацией города и обслуживается по регулируемым тарифам.

— С начала лета какие нововведения ждут перевозчиков и какие меры воздействия планируют применять за нарушения?

— Главное, что согласно постановлению, принятому пять лет назад, в свидетельствах на осуществление деятельности по регулярным перевозкам теперь четко прописано, какие именно автобусы должны выходить на линию, чем должны быть оснащены. При несоблюдении предписаний и усиленных требований Ространснадзор вправе наложить на предпринимателей жесткие штрафные санкции, вплоть до отстранения от работы. Надеемся, это позволит повысить обязательства перевозчиков, на которых до этого времени мы мало чем могли повлиять.                     

— За последние несколько лет городу удалось обновить подвижной состав электротранспорта, в том числе и трамваев, но жители обращают внимание, что на линию нередко выходят и старые машины. Приобретенной техники все же недостаточно, чтобы заменить весь парк?

— Сейчас на трех маршрутах эксплуатируются 12 новых трамваев и десять машин 2012—2013 годов выпуска, они, конечно, не оснащены современным оборудованием: бегущей строкой, кондиционерами и усиленными печками, но все же работают бесперебойно. Однако, чтобы полностью обновить подвижной состав, необходимо иметь около 35 современных вагонов. В 2026-м закупим еще одну новую машину, а минэкономразвития края рассматривает вопрос о приобретении второго вагона. Также ведем переговоры с правительством Москвы по поводу того, чтобы они передали нам девять трамваев 2013—2014 годов, так как там собираются менять технику.

Куда зайдет большой ремонт  

— Ни для кого не секрет, что для безаварийной работы электротранспорта сегодня требуется отремонтировать трамвайные пути и контактную сеть.

— Да, по-хорошему в городе нужно провести реконструкцию около 70 км путей: уложить бесстыковым способом новые рельсы, бетонные шпалы, а также заменить практически все воздушные линии. Эти работы пока ведем точечно, поскольку они очень затратные: муниципальному бюджету не под силу провести их одномоментно. В прошлом году нам удалось войти в федеральную программу «Инфраструктура для жизни», в рамках которой проведем масштабную модернизацию трамвайного пути и контактной сети протяженностью в 2 км от дендрария до улицы Ленина. Эти участки уже в плачевном состоянии, не раз вагоны там сходили с рельсов.

— Сразу же возникает вопрос: остановится ли движение трамваев?

— Нет, на время ремонта организуем реверсивное движение по одной полосе при помощи стрелок, сейчас как раз готовимся к их закупке. Конечно, количество рейсов несколько сократится, увеличится интервал движения, но трамвайное сообщение, а также автомобильное движение продолжит функционировать. Ремонтом займется как подрядная организация, так и бригада «ГЭТ», работы будут вестись весь световой день, чтобы уложиться в установленные контрактом сроки. Кроме того, продолжим замену покрытия в районе нескольких трамвайных переездов, расположенных на улице Серышева.

— Куда еще в скором времени может зайти большой ремонт?

— Сейчас прорабатываем вопрос с министерством транспорта региона о выделении грантовых средств на восстановление троллейбусной контактной сети по маршруту до Первого микрорайона. На это требуется около 100 млн руб. Однако в сегодняшнем положении, когда перевозчики уходят с рынка, а по разработанному мастер-плану транспортная инфраструктура — одно из ключевых направлений развития Хабаровска, модернизация электрического общественного транспорта просто необходима. А в перспективе, думаю, не за горами то время, когда троллейбусы пойдут и до Хабаровска-2 по проспекту 60-летия Октября, и в поселок имени Горького. А после 2030 года, возможно, начнем переходить на еще более цивилизованный и экологичный транспорт — электробусы.