Поднять, нельзя сдержать

Речь идет о росте цен на проезд в общественном транспорте, и запятая в заголовке на своем месте: перевозчики вынуждены прибегать к повышению тарифов, чтобы, по их словам, бизнес оставался на плаву.

— На самом деле нам невыгодно увеличивать стоимость услуг, поскольку это негативно сказывается на социальной обстановке, и пассажиропоток с каждым годом значительно снижается, — прокомментировал ситуацию руководитель предприятия Данил Артамонов. — Чтобы комфортно и по приемлемой цене добираться до работы и обратно, люди перестают ездить на общественном транспорте, а в складчину оплачивают такси или приобретают малолитражные авто типа кей-каров. Но сейчас избежать роста тарифов не удается, ведь в нашей отрасли дела обстоят так, что, если в условиях подорожания всех расходных материалов, топлива и энергоресурсов цена билета останется прежней, автобусы попросту могут не выйти на линии.

Как вырулишь, так и выживешь

Почему предприниматели идут на непопулярные крайние меры и как в целом складывается ситуация в сфере общественного транспорта в Хабаровске, вели разговор представители местных властей и перевозчики. Поводом для встречи послужили многочисленные жалобы горожан на повышение тарифов.

— После того как в официальных источниках появилась информация об очередном подорожании проезда на ряде маршрутов, к нам стали поступать обращения от жителей, и временно исполняющий полномочия мэра Хабаровска Денис Митрофанов дал поручение разобраться, насколько оно обоснованно, — рассказал консультант городского управления промышленности и транспорта Евгений Гужавин. — Перевозчики в краевом центре осуществляют свою деятельность по двум принципам: муниципальный электрический транспорт (трамваи и троллейбусы) работает по регулируемым (установленным государством) тарифам, индивидуальные предприниматели — по нерегулируемым, то есть определяют цену исходя из сметы доходов и расходов.

Никаких дотаций и льгот от государства для предпринимателей на городских маршрутах не предусмотрено, поэтому результат их деятельности напрямую зависит от приложенных усилий и грамотной финансовой политики.

— У нас как потопаешь, точнее вырулишь, так и останешься на плаву, — отметил представитель ИП Гасанов Эйнар Гусейнов. — Неслучайно я употребил именно это выражение, поскольку оно отражает всю суть сегодняшнего положения, ведь ни о какой сверхдоходности и даже нормальной прибыли в последние лет шесть речи не идет. Предприниматели, которые заботятся о комфорте пассажиров и обновляют технику, работают по накатанной, долгое время остаются в серьезных долговых обязательствах, выплачивая многомилионные кредиты.

Из чего же сделаны наши тарифы?

После того как выслушаешь перевозчиков, в голове выстраивается более четкая картина происходящего. В принципе, любой человек может мысленно поставить себя на место коммерсанта и представить, что владеет большим транспортным хозяйством с гаражами и боксами огромной площадью, которые надо обогревать и освещать за сотни тысяч рублей в месяц. Приходится платить достойную заработную плату работникам, ежегодно поднимая ее согласно трудовому законодательству, потому что иначе водителей не привлечь в профессию. Кроме того, в 2026-м возросли налоговая нагрузка, социальные выплаты и тарифы за все энергетические и водные ресурсы.

Конечно, в глубине души обычный горожанин посочувствует и даже пожалеет бизнесмена, которому приходится решать ворох глобальных финансовых проблем, сводя дебет с кредитом. Только вот и у него самого этих проблем хватает, и заботы не менее важные в своих маленьких семейных масштабах, ведь любой рядовой сотрудник или работяга также ежемесячно распределяет бюджет, сращивая концы с концами. А про пенсионеров и говорить нечего, ведь оплата проезда в общественном транспорте весомо пополняет статью расходов.

— Именно поэтому мы и налаживаем диалог с перевозчиками, рекомендуем как можно дольше сдерживать рост стоимости проезда во избежание социального неблагополучия, — подчеркнул Евгений Гужавин. — Но, к сожалению, современные реалии таковы, что без повышения тарифов коммерческим транспортникам попросту не выжить, это подтверждают результаты проверок надзорного органа — Управления Федеральной антимонопольной службы Хабаровского края. Нарушений со стороны городских перевозчиков ведомством не выявлено.

По подсчетам коммерческих транспортников, реальная комфортная стоимость проезда, которая позволила бы покрывать расходы и получать прибыль, на данный момент составляет 100 руб. за одну поездку.

— Даже в часы пик теперь на нашем популярном 25-м маршруте машины не забиваются пассажирами, и нет смысла выпускать на линию все 20 автобусов, как это было до пандемии. Однако мы понимаем, что горожане должны добраться до мест назначения, поэтому прикладываем все усилия и обеспечиваем транспортное сообщение во что бы то ни стало, — отметил руководитель группы компаний «Пять звезд» Иван Новиков. — Возможно, люди и пересели бы снова на автобусы при условии, что большую часть пути они ездили бы по выделенным полосам и имели скоростное преимущество, но у нас, по словам дорожников, мало где можно оборудовать так проезжую часть из-за особенностей инфраструктуры и жестких требований безопасности.